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  • 未來,中國摩托車將會走向何方?
  • 來源:摩托車行情
1997,關注行業,從未停止
未來中國摩托車會發展成什么樣?
你們想過這個問題嗎?
是“禁限摩”會最終解除?
還是電動車會慢慢取代摩托車?
還是......
看車友關于中國摩托車未來發展趨勢的7大猜想:

◆ 猜想一:摩托車距離解禁為期不遠。

這個猜想屬于老生常談往事重提,但是我們還是要提。記得10年前我就這么猜想,如今猜想沒有成真,但是繼續有信心這么持續猜想,而且是頭條猜想。(現在流行玩頭條概念)諸多理由業內業外人士都心知肚明,解禁的理由也是汗牛充棟了,我特意強調是,大家注意一個新動態,就知道這個禁錮多年的政策正在搖搖欲墜,那就是,時代變了。
現在是什么時代?新時代。新時代是什么時代,就是很多固定的套路與模式到了改弦更張的時候了,很多幾十年不變的條款都在這個新時代改頭換面了,比如憲法修改,比如一帶一路,比如南海戰略,比如計劃生育,比如高鐵潮流等等。這就是新時代,敢于打破以前的框架,敢于開啟新的篇章,何況禁摩這么個開歷史倒車的團團罐罐。
好吧,就這樣點到為止哦。那么,多久可以全面解禁,大抵是5年內有限度解禁,10年內全面解禁吧。當然,解禁不是簡單地放開,與強化管理是配套進行,無論如何,規規矩矩、依法騎車,就不是問題。
◆ 猜想二:高速路對摩托車全面放行。
現在的高速路對摩托車的通行態度仍然不明確,部分路段悄悄放行,部分路段不聞不問,到底該不該放行各個利益群里基本站在自己的立場上自說自話,摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關,汽車群體那是一萬個不答應,交通主管部門基本上沒有一致的聲音,有點靜觀其變的味道。無論如何,放行放開是大勢所趨,假如非要執行老政策,那民主不答應,路權不答應,人民不答應,歷史不答應。
◆ 猜想三:摩托車個性化定制將成為現實。
早些年,定制似乎還不怎么現實,短短幾年,定制在很多行業已經成為家常便飯了,比如服裝業,比如數控機床,比如電腦。摩托車定制概念提出其實很早,尤以哈雷摩托的定制最為大家熟知。在中國,談到摩托車定制,大家基本提不起興趣,往往用后期的改裝來替代,用改裝來表達個性。
現在,國內各類摩托車廠家還不怎么提及與重視摩托車個性化定制,更談不上有所規劃。但是,時代總是向前的,個性化的大潮依然撲面而來,那么個性化定制就是水到渠成的事。與此同時,個性化定制的經濟條件也逐漸成熟,個性化定制的技術條件也具備。
那么,何為摩托車的個性化定制呢,是涂個鴉呢還是換個胎呢?這也算,不過算是小定制,真正的個性化或許不是全方位的,但是至少具備唯一性,相當于個人限量版。這個話題比較大,也比較有意思,必須單獨行文探討啊,這里就此打住,反正致力于摩托車的大佬們要注意這個猜想了。
◆ 猜想四:電摩一體化在所難免
很多人總是愿意把摩托車的沒落與電動車的猛烈掛鉤,以為是電動車搶了摩托車的飯碗,其實這是最大誤會,恰恰說明電動化是一個趨勢,而這個趨勢難免要切割摩托車的蛋糕,必須太在意。如今,電與摩的分歧基本既成事實且習以為常了,但是兩者之間的瓜葛遠遠沒有厘清,反而變得有點曖昧了。歷史就是一個愛開玩笑的家伙,敵人與朋友就是這樣相互滲透與轉化。
這兩位異父同母的兄弟真的要水乳交融了,電動車無論功率大小速度快慢都已經開始加入摩托車的行列,大家都姓“摩”了,身份與地位就這樣確定了。現在的輕便摩托車已是大勢所趨,眾多摩托車廠家紛紛研發電動摩托車。現在,大家都是機動車了。

說到底,還是由于安全與管理的必要,必須這樣的劃分,否則就難管理不安全,一旦不安全,就面臨取締,與其被取締,不如有個合理的定位與身份。這樣的一體化之后,就面臨一個宏觀把控的問題了,很多細節的問題都要一一確定,以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類了:兩輪摩托車,三輪摩托車,兩輪電摩,三輪電摩,輕便摩托車,輕便電摩。這樣大框架下的商機,大家還是可以去思考去搶抓一些機遇的。
◆ 猜想五:300-650的中型排量將是未來大有可為的黃金排量
排量問題一直伴隨著摩托車行業的發展而變化,由小到大是必然,那么,多大的排量是主流呢?幾個缸是主導呢?這些問題都必須面對。125排量曾經幾乎呼風喚雨,250排量正在風華正茂,未來的排量一定是逐步上升,但絕不是越大越好。從目前國際國內的形勢看,未來的黃金排量就在300-650之間,太小不夠檔次,太大就陷入小眾消費陷阱。這樣的中型排量與中國中等發達國家的水平恰好匹配。
◆ 猜想六:摩托車消費會在未來3-5年內形成新一輪高潮
摩托車第一大國的帽子被摘了,這不是中國的倒退,恰恰是進步,畢竟汽車的消費更符合國人的心態與消費水平。好在,2019年對于摩托車行業算是有個好消息,沒有繼續下滑,這個看似簡單的止滑動向,暗藏著一些風向標,那就是,隨著汽車消費的平常化,隨著交通壓力的加劇,便捷型交通工具更加符合社會需求,而摩托車正是這樣的工具,加之摩托車檔次的提升,娛樂性與豪華性的增強,摩托車再次成為城市熱門交通工具理所當然。

當然,這次的熱門與高潮與上一次不同,上一次是買不起汽車而選擇摩托車,這次是買得起汽車之后的便利性使然的二次剛性需求。假若電動車全面納入機動車管理,就更加催生了摩托車消費的新高潮。城市化本來就存在這樣一個輪回,一開始汽車聚集的地方算作城市,后來人口聚集過多的城市就是摩托車的天下。與之配套的是,各大城市未來會開辟更多的摩托車專用車道,就如同專用的公交車道一樣。
◆ 猜想七:專業化摩托車驛站是未來的摩友之家
汽車的4S店把汽車消費與服務推向一個高峰,同理,摩托車的4S或者更多S的站點可謂之摩托車驛站,這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務的功能,也整合了摩友的休閑、聚會、游樂、旅行休憩等功能,基本上屬于購、修、養、玩、吃、住一條龍。這個驛站未來誰來主導值得思考,摩托車廠家、商家、維修站、俱樂部、現有摩友驛站等等,都可以介入分羹。

編輯:Susu

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